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汽車空調制冷系統的組成與工作原理
發布時間：
2023-06-19
一、汽車空調制冷系統的基本組成
現代汽車空調普遍采蝴的蒸氣樂縮式制冷系統通常由壓縮機、冷凝器、節流裝置液干燥器、蒸發器及相應的連接管等組成，所示的是應用于轎車的空調制冷系
(1)壓縮機的作用 壓縮機是制冷系統的心臟部件．起抽吸和壓縮制冷劑并使其不斷循環的作用。
抽吸：壓縮機工作時的抽吸與節流裝置的節流作用相配合，使蒸發器管內的制冷劑壓力下降，完成從液態向氣態轉化的過程，通過制冷劑的汽化吸熱，帶走車廂內的熱量。
壓縮：壓縮機工作時將低壓氣態制冷劑壓縮，使其壓力和溫度升高，并在冷凝器中完成從氣態向液態轉化的過程，通過液化釋放熱量，將熱量排放到車外大氣中。
循環泵：壓縮機是制冷劑循環流動的動力源。壓縮機運行時的不斷抽吸和壓縮，使制冷劑在制冷系統管路中循環流動，通過制冷劑循環流動過程中的氣、液兩相轉換，將車內熱量“搬移”到車外而實現制冷。
(2)冷凝器的作用 冷凝器為熱交換器，將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使之轉化為液態制冷劑，井通過熱傳導和熱對流將制冷劑液化過程放出的熱量散發到車外空氣中。
(3)節流裝置的作用 節流裝置通過其節流作用將冷凝器輸出的液態制冷劑進行降溫降壓，以使送人蒸發器的制冷劑能完全汽化麗吸收更多的熱量。
(4)儲液干燥器的作用 儲液干燥器用于過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。
斥縮過程：壓縮機將從蒸發器巾吸人的低壓、中溫制冷劑蒸氣進行壓縮，使其成為高壓、高溫的蒸氣并送入冷凝器。壓縮過程使制冷劑蒸氣達到了液化所需的壓力和溫度c放熱過程：高壓、高溫的氣態制冷劑在冷凝器中冷凝，并與車外空氣進行熱交換(放熱)，轉變成高溫、高壓液態制冷劑這—‘過程使制冷劑中的熱量得以釋放并通過冷凝器傳遞給了車外的空氣。
節流過程：從冷凝器流出的高壓液態制冷劑經儲液干燥器除濕、過濾后流經膨脹閥，由膨脹閥節流降壓厲送人蒸發器。節流過程降低了制冷劑的壓力和溫度，并產生部分氣態
制冷劑，以確保制冷劑在蒸發器中能完全汽化。
吸熱過程：低壓、低溫的液態制冷劑在蒸發器中汽化(沸騰)，并月車內空氣進行熱交換(吸熱)，變成低斥、中溫氣態制冷劑；在蒸發器中吸收了熱量的制冷劑蒸氣被壓縮機吸走，使蒸發器中制冷劑的汽化吸熱過程得以持續進行。
汽車空調制冷系統以制冷劑為熱載體，通過上述四個過程的不斷循環，將車內的熱量轉移到車外，實現車內降溫和除濕的爭氣調節作用。
汽車空調壓縮機的要求與類型在了解空調制冷系統工作原理的過程中，我們已經知道了壓縮機的作用，它是制冷系統制冷過程中制冷劑循環流動的動力源，是制冷系統的“心臟”。除了部分客車空調采用專門配置的輔助發動機來驅動壓縮機外，絕大部分汽卒空調壓縮機均由汽車發動機來驅動。相比于室內空調壓縮機和冰箱制冷壓縮機，汽車空調壓縮機的工作環境和條件要差很多。
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